Renfe pondrá en marcha antes del verano un nuevo servicio que unirá San Sebastián y Madrid en 5 horas y 18 minutos, lo que significa una reducción aproximada de 90 minutos respecto al tiempo de viaje actual.
Además del recorte del tiempo de viaje, los nuevos servicios presentarán una mejora técnica «al incorporar material Altaria de última generación». El tren será remolcado entre Madrid y Arcos de Jalón a 200 kilómetros por hora por una locomotora de gran potencia y de ancho internacional, mientras que en el intercambiador de la localidad soriana la locomotora se sustituirá por otra de ancho ibérico que transportará el convoy hasta San Sebastián e Irún a través de Pamplona.
El servicio se anuncia para antes del verano. Estaría muy bien si entrara en funcionamiento para la Semana Santa. Pero no se porqué, creo que es mucho pedir. Y ahora que parece que van a cambiar las cosas será mejor esperar. Tiempo al tiempo. Seguiré informando.
Según datos del Eustat 1.499.203 pernoctaciones frente a 1.439.360. Por primera vez, Gipuzkoa ha perdido el maillot amarillo.
Los expertos consultados consideran que las facilidades de comunicación pueden ser una de las causas de este cambio. O lo que es lo mismo, que la accesibilidad es una desventaja estructural y uno de los puntos débiles de Gipuzkoa.
El aeropuerto de Loiu, por ejemplo, es «la puerta de entrada aérea principal de Euskadi», lo que le brinda una «cierta ventaja», recuerda Irastorza (director foral de turismo), quien reconoce que la infraestructura aérea de Gipuzkoa «no es tan competitiva». Para Olarreaga (profesor de la Escuela de Turismo de la Universidad de Deusto), la reciente puesta en marcha de nuevos vuelos desde Hondarribia (a Sevilla y a Málaga) suponen «un rayo de luz, aunque habrá que ver». Las comunicaciones ferroviarias de Gipuzkoa dejan también bastante que desear. «No puede ser que en el siglo XXI tengamos trenes del siglo XIX», se lamenta el director foral de Turismo, quien asegura que para aprovechar el potencial turístico de este medio de transporte «es fundamental que se den unas condiciones homologables a las que hay en Europa». El profesor de Turismo confiesa que este tema le «desgarra las carnes». «No puede ser que se tarde menos tiempo en llegar a París que en ir a Madrid. Se habla mucho de la Y vasca pero por unos o por otros, todavía no se ha puesto en marcha. Y hay que hacerlo ya», asegura, mientras recuerda que esta cuestión es fundamental «porque para que la gente viaje tienes que darle facilidades».
Ya lo se. Es un poco tarde para felicitar el año. Pero mas vale tarde que nunca, ¿no? Espero que en este año cambien un poco las cosas y podamos empezar a hablar de la retirada de algunos trenes y de la incorporación de otros.
Además con lo cerca que está la CAF no se cómo se llevan los nuevos trenes hasta tan lejos con lo bien que podían andar por aquí.
Pues eso, Zorionak eta Urte Berri On.
Es el turno para comparar las diferentes opciones de transporte colectivo entre Donostia - San Sebastián y la capital del estado, Madrid. Empezaré por la peor opción de todas, desgraciadamente el tren.
Tres trenes diarios: Intercity, Talgo y Costa Vasca. El horario de los trenes es casi lo único bueno. Estos tres servicios diarios permiten llegar a la capital a primera hora de la mañana, gracias al Estrella, a primera hora de la tarde con el Intercity y por la noche con el Talgo. Exceptuando el sábado donde el Intercity y el Talgo se intercambian el horario ya que el Talgo alarga su trayecto este día hasta Alicante.
El producto ofrecido en los tres servicios no está adecuado a la época actual. La duración estimada en los trayectos es tercermundista. El más rápido de los tres es el Intercity, 6 horas y 40 min. El más lento en cambio el nocturno, 9 horas.
Tampoco el precio está adecuado al servicio prestado. Aquí también el más barato es el Intercity, 33 euros. Menos económico resulta el Estrella ya que no existe categoría de "turista", 43,50 euros.
Una buena alternativa al tren es el autobús. La compañía Continental-Auto ofrece de 7 a 9 servicios diarios entre las dos ciudades dependiendo del día. Los autobuses son de última generación, 4 estrellas, con carrocería Setra y motor Mercedes-Benz. El viaje tiene un único precio para todos los horarios, 27,42 euros. La duración del viaje depende del horario ya que no todos los servicios hacen las mismas paradas. El viaje directo, sólo parada técnica, se realiza en 5 horas y 45 min y los demás servicios pueden alargarse hasta 1 hora más.
Por último el avión. Dadas las características del aeródromo de Donostia - San Sebastián, hasta hace poco esta opción no era muy popular. La mayoría de los usuarios era gente que iba a Madrid por motivos laborales.
Hoy en día las cosas han cambiado. Tanto la compañía Iberia como Air Nostrum han apostado fuerte por la capital de Gipuzkoa. De lunes a viernes se ofrecen 8 vuelos directos, 2 de la compañía Iberia y el resto operados por Air Nostrum. Los sábados 6 vuelos y los domingos 5. La duración del vuelo varía según el tipo de avión. Los 2 aviones reactores de Iberia realizan el trayecto en apenas 55 min, en cambio los aviones turbohélices necesitan 20 min más.
Lo peor de todo es el precio. El trayecto de ida más barato es de 140 euros sin impuestos ni cargos de emisión. En cambio si cogemos billete de ida y vuelta, que no sea en el mismo día, el precio disminuye hasta los 74 euros.
Yo por si las moscas me quedo en tierra. Reconociendo aún así que subiría encantado si viviera en otro punto del país. De todas maneras hay gente que tiene la oportunidad de subir. Otros, como los viajeros del Miguel de Unamuno el 28 de Noviembre no lo pudieron hacer a la hora. Es un ejemplo de como viajar de Barcelona a Pamplona gratis. Eso si, con un retraso impecable y en vagones que tienen casi 30 años de traqueteo.
Después de esperar cerca de 2 horas en la estación de Barcelona-Sants la maquina bicolor hizo acto de presencia acompañada de los inconfundibles vagones bañados de gris y rojo.
Y es que el único que no tiene la culpa es el tren, el vagón, la maquina, la pieza, la bombilla... que deja de funcionar porque simplemente esta cansada y aburrida.
Podrían probar a hacer el anuncio con el tren que aparece en la foto de arriba. Lo único que tendrían que cambiar sería la frase.
Nueva polémica en la alta velocidad. En esta ocasión las tarifas tienen la culpa. Y la verdad, es difícil entender, y más cuando no te lo explican, cómo es posible que haya tanta diferencia entre servicios de parecidas características. Cogiendo como ejemplo las tarifas del billete sencillo en turista (ida) observamos las siguientes diferencias. Por ejemplo, en la recién inagurada línea Madrid Toledo los usuarios abonan 8 euros. En cambio alguien que quiera viajar de Zaragoza a Calatayud (recorrido parecido en km y tiempo) tendrá que pagar 20 euros.
Si lo comparamos con un recorrido algo distinto, Sevilla Córdoba, aquí el billete cuesta 21 euros. Y transladando la comparación al producto Euromed, 16,50 euros sería el precio a pagar por el trayecto entre Barcelona y Tarragona.
Al final uno no sabe porqué hay tantas diferencias si el precio se basa en el servicio (producto), en éste caso la alta velocidad, y la distancia.
Es incomprensible que haya tantas diferencias en el mismo producto, según y donde se ofrezcan.
Para terminar añado una diferencia más. Me gustaría que alguien explicara porqué el Madrid Toledo tarda 30-35 min en realizar el trayecto, Zaragoza Calatayud 33 min, Barcelona Tarragona 46 min, Sevilla Cordoba 41 min y el trayecto entre las ciudades de Donostia - San Sebastian y Pamplona 2 horas. Si comparamos las dos fotos obtendremos la explicación.
Agosto de 1964. Entran en servicio los trenes Talgo 3 con las locomotoras 2000 T. El primer servicio comenzo en la línea Madrid Barcelona.
Casi dos años después, en Junio de 1966, se alcanzan los 200 km/h en unas pruebas entre Sevilla y Los Rosales. El tren era el mismo, el Talgo 3 con locomotora 2000 T.
En Julio de 1968 se realiza el viaje inagural de la línea directa Madrid Burgos. El encargado de hacer dicho viaje era tambien el Talgo 3.
Poco después, el 12 de Noviembre, llegó el primer viaje oficial directo de un tren entre Madrid y Paris sin transbordo de viajeros en la frontera. Lo realizo una composición de tren Talgo 3 RD guiado por la locomotora KM 3001, Virgen de Lourdes. El viaje se realizo a traves de la frontera de Irun Hendaya.
Tal y como he dicho antes, eso pasó en 1968. A éstas alturas nadie se sorprenderá si digo que hace 4 años, en Junio de 2001 la locomotora KM 3001 Virgen de Lourdes, estaba aún en funcionamiento 33 años después. Ése año me fui de vacaciones con mis amigos a Alicante y decidimos hacer el viaje en tren. Nos citamos en la estación del Norte de San Sebastián a eso de las 9:15 de la mañana del último sábado de Junio. El tren llegaba a las 9:30 y salía 3 minutos después. Era nuestro primer viaje largo en tren y esperabamos ansiosos la llegada del mismo. Según se estaba acercando a la estación nuestra cara iba cambiando. No podíamos entender como un tren tan antiguo nos iba a llevar hasta Alicante. Se me quedó grabado el nombre de la locomotora. Era la Virgen de Lourdes.
La verdad es que sólo aguanto hasta Miranda de Ebro, ya que en esa estación normalmente se unen los trenes con origen Irun y Bilbao Abando. A partir de ahi, el tren continuó empujado por una locomotora tipo Arco.
También es sorprendente saber que hoy en día el mismo recorrido se realiza en aproximadamente 1 hora más que hace 4 años. Y no es de extrañar. Como todo en la vida, lo que no mejora empeora. Y es que es muy difícil ganar tiempo con trenes que llevan circulando 37 años.
En esta ocasión me remonto al año 1950. El 2 de Marzo se inagura oficialmente el Talgo 2 con un viaje entre Madrid y Valladolid.
El 14 de Julio los Talgo 2 comienzan su servicio comercial en la línea Madrid Hendaya. Por aquel entonces había cuatro trenes semanales los cuales alcanzaban los 120 km/h.
